Forums

В Светофоре есть в продаже довольно недорогие лампы-переноски. Поскольку такая лампа мне нужна, в частности для работы в гараже на даче, то купил одну штуку. Сразу бросились в глаза некоторые недоработки. А именно отражатель не зеркальный, и даже не белый. И нет выключателя. Решил это исправить. Для того что бы сделать отражатель насколько это возможно зеркальным, обклеил его изнутри алюминиевым скотчем. Скотч насколько мог пригладил комком ваты.  В ручку установил малогабаритный клавишный выключатель (виден на одной из фотографий на ручке). Патрон установленный в данной лампе керамический, довольно хорошего качества, но вот заклепочные токопроводящие соединения болтаются. Пришлось их пропаять. Провод неожиданно порадовал, оказался медным (я-то на 100% был уверен что он алюминиевый). На вид сечением 0,5 мм2. Изоляция хорошая, вполне крепкая, пойдет для работы в гараже среди железа. Лампочка лучше всего подходит на 20 ватт. На 25 ватт уже не лезет. На фото представлена именно на 20 ватт. Если у кого-то завалялся баллончик с белой краской, и есть место для работы, то рефлектор можно покрасить изнутри в белый цвет. Конечно похуже чем алюминий, но и возни меньше. Спрашивается - а почему это всё не могли сделать на заводе? Не могли, потому что выросла бы себестоимость, и устройство перешло бы в другой ценовой диапазон, где его бы никто не купил. Катушка алюминиевого скотча мне обошлась в 150 рублей, а выключатель в 50.

Зарядное устройство для 12 вольтовых малогабаритных свинцово-кислотных аккумуляторов, не имеющее в своем составе источника питания. Сделано так для удешевления всей конструкции. Используются разные БП от неисправных или несуществующих приборов. Для зарядки 12 вольтовых свинцовых аккумуляторов нужен источник питания с напряжением хотя бы 15 вольт, а лучше от 17 и выше. А такие БП "плохо лежат" не так и часто. А на автомобиле такой аккумулятор можно зарядить только при работающем двигателе. В описанном случае можно использовать любой блок питания способный развивать необходимый ток при напряжении 5-15 вольт. Либо бортсеть автомобиля, независимо от того, работает мотор или нет. ЗУ состоит из двух покупных модулей - повышающего преобразователя на ИМС XL6009E1, и включенного после него понижающего преобразователя на ИМС LM2596, который упоминался выше. Автомобильная версия отличается от обычной наличием входного фильтра или можно сказать накопителя на диоде VD1 и конденсаторе C1. Ёмкость C1 может быть и другой, в зависимости от тока, чем больше, тем больше. Этот фильтр служит для поддержки тока заряда в момент работы стартера, когда напряжение в бортсети падает. Диод VD2 служит в обоих случаях для предотвращения разряда аккумулятора на зарядное устройство. Сборка устройства труда не составляет, гораздо сложнее всё правильно настроить. Эта приставка не особо универсальная, её желательно настраивать под конкретный аккумулятор и конкретный БП, или бортсеть автомобиля. Схема упрощенная, например не указаны типы диодов. Это обычные выпрямительные диоды, которые выбираются в зависимости от тока. Можно так же добавить измерительные приборы. Что нам понадобится: Два указанных модуля. Мощный переменный резистор или реостат, (или просто мощный резистор или хотя бы автомобильная лампочка на 10 ватт). Мультиметр (лучше два) или модуль-ампервольтметр.  Провод, инструмент. Опционально - два-три светодиода. Настройка для 12- вольтового свинцово-кислотного аккумулятора: Сперва решаем, до какого напряжения, и каким током будем заряжать наш аккумулятор. Пусть решили что это будет 15,0 вольт и 200 миллиампер. Подключаем повышающий преобразователь к тому БП, с которым планируется дальнейшее использование этой приставки. Вместо бортсети автомобиля понадобится регулируемый БП способный выдавать напряжение в диапазоне 9-15 вольт, на котором пока устанавливаем где-то 12-13 вольт. Устанавливаем на выходе примерно 17-19 вольт. На этом работы с данным модулем закончены, можно подсоединять его выход ко входу второго модуля. Если разместить модуль так же как я, то резисторы слева-направо будут: Управление напряжением, управление светодиодом, управление током, условно назовем их 1,2, и 3. Светодиоды будут сверху-вниз тоже 1,2 и 3. Сперва нужно настроить напряжение. Для этого подключаем после диода вольтметр, и устанавливаем первым резистором где-то 15,0-15,3 вольт. Слишком стараться не нужно. Затем выкручиваем резистор 3 влево до упора, через амперметр подключаем нагрузку, резистором 3 устанавливаем необходимый нам ток. Тут тоже особая точность не нужна. Сейчас подключаем аккумулятор. Лучше если он будет достаточно заряжен, что бы не растягивать настройку на часы. Контролируем по приборам ход заряда, напряжение должно постепенно расти, а ток оставаться на одном и том же заданном значении. Ближе к окончанию заряда, то есть к набору 15 вольт ток начнет падать, и со временем снизится до некоего минимального значения. Свечение светодиода 1 означает что на выходе имеется ток. Погасание светодиода 2 означает что достигнуто напряжение заданное резистором 2. Нужно настроить так, что бы светодиод 2 погас при достижении на аккумуляторе напряжения около 15,0 вольт. Светодиоды 1 и 2 взаимосвязаны, если погас светодиод 1, то и светодиод 2 гореть тоже не будет. Потому настраивать его надо что называется по ходу пьесы. Крутанули резистор 2, светодиод загорелся, наблюдаем. По мере роста напряжения он снова погасает, снова зажигаем, и так далее, пока не будет набрано необходимое нам напряжение. Светодиод 2 и резистор 2 не особо нужны, потому на этот счет можно не заморачиваться. Светодиод 3 скорее всего является просто индикатором включения, он ни на что не влияет. В случае если собирается автомобильное ЗУ, надо будет испытать как меняются выходные параметры если менять входные, то есть менять напряжение на входе. Испытания показали что при изменении напряжения на входе в пределах 5-15 вольт выходные ток и напряжение не меняются. На входе по мере снижения напряжения ток увеличивается. Точно так же как в импульсном БП-приставке описанной выше. Если же вместо повышающего модуля установить повышающе-понижающий, то заряжать наш аккумулятор можно будет вообще от произвольного БП с напряжением 5-30 вольт. Какого-то законченного устройства на данный момент нет. Это всё может являться внутренним зарядным устройством для некоего самодельного аппарата, который питается от такого аккумулятора. Например фонарика, или чего-то другого. Схема не контролирует разряд аккумулятора. Потому в данное гипотетическое устройство нужно будет добавить еще и сигнализатор разряда. Максимальный ток всей схемы не измерялся, но я так предполагаю что без нагрева не более 0,5 А. Если больше, то нужно будет придумывать какое-то охлаждение.  

"А ты не пташечка, ты дятел..."

Понимаю.

Отличная сборка!!! Легко устанавливается, и также легко можно дополнить своими программами. Не надо искать русификатор - всё есть в этой сборке bionicpup32-8.0+17-ru.iso. Большое спасибо разработчикам, любителям и программистам.